现代城市的发展，交通问题越来越引起人们的关注。随着城市车辆的增加，人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门所面临的重要问题。
一个完整的智能交通系统，光有交通信号机和路口设备(信号灯、检测器、摄像机等)还远远不够。指挥中心上位机操作平台是用来统筹管理整个城市的所有交通道路路口设备的，与此同时深圳1xbet サッカー结合下位机信号机，开发了一套界面通俗易懂，操作简单，功能强大的上位机操作软件，构造新一代完美的智能交通控制系统。
一、智能协调信号控制平台系统的功能及特点
控制系统中的上位机软件是智能交通操作平台的重要组成部分之一，主要完成对城市交通系统初始化配置工作，由两个相互联系的地图组态模块和参数组态模块组成，软件完成初始化配置工作后，给监控软件提供城市电子地图，给数据库服务管理器提供城市交通初始化数据。
主要功能特点
软件界面友好，绘图工具完备，能满足各类用户的需求。
以形象化的图标在电子地图上标示现场交通的状态。
可以方便地从路口信号机中提取设备。
信息，实时修改信号机参数并动态显示信号机的实时状态，远程监视路口信号灯状态，远程设置路口信号机控制方案和参数、
可靠的远程数据群发功能，能很好的实现无电缆线协调控制(通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调的控制方式，也就是实现绿波带)。
绿波带的实现原理
协调控制包括区域协调控制和线协调控制，线协调控制又叫绿波带控制。我们这里的协调控制指的都是线协调控制。其基本原理是通过设置协调控制相关参数，使得协调路线上相邻路口的协调相位的起始时间保持一定的关系，如等于以平均车速经过两个路口的时间，使沿协调相位行驶的交通流尽量少的遇到红灯，增加道路流通性，这时协调路线上各个路口就进入协调控制方式。
在具体实现中，要定义以下参数
1.周期时间：信号灯的灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。协调控制内的所有路口周期时间相同，设置参数一样。
2. 协调相位：定义要协调的那个相位。
3.相位差：相位差是软件内部自行运算的参数，不需要设定，需要用户设定的是路口到起始点路口的距离，和车行速度。
本软件是通过统一时间校正后，统一下达命令，以不同的相位差时间开始执行协调相位。每天都有固定的时间来执行时间校正和协调相位命令，来避免时钟运行误差带来的相位差误差，从而达到实现良好的绿波带功能。
二、XHJ-CW-GA-KTC6功能与特点
1.系统联网通讯方式：一是可采用。
光缆、电话线传输，支持TCP/IP协议的以太网联网方式;二是通用分组无线业务GPRS、3G 数据传输终端实现指挥中心与交通控制机的通讯。
2.多种通讯接口：RS-232/485、以太网口等。
3.信号机控制方式：一是可远程指挥中心操作软件配置监控路口信号机。
二是用手提电脑和专用触摸人机终端来现场设置。
4.支持无电缆线协调控制(绿波带实现)，在信号机之间没有通信链路的情况下，根据GPS校时时钟同步，通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调控制，实现绿波协调。
5.无线遥控控制方式(选配)：采用GPS定位和无线数据电台实现全自动特勤功能，对8个通道的绿灯单独控制，完成路口的特殊放行功能。
三、XHI-CW-GA-KTC6信号机性能特点
1.抗干扰强度：在静电放电(4KV正负极性，2s/次，10次)、电快速瞬变脉冲群(2KV峰值，5KHz，2分钟)、浪涌(线-线1KV，线-地2KV，正负各5次，1次/30s)等电磁骚扰环境下不出现电器故障，实验结果符合GB/T 17626系列标准中1级要求。
2.抗冲击、震动：可经受路面环境的震动、冲击。可接受各种交通工具正常运行情况下所产生的冲击及震动而不影响正常使用。
联网及控制系统说明
本系统主要结构及组成：
工作原理
本系统上位机与下位机之间通讯分为单机通讯和多机通讯两种控制方式。
1.单机通讯：单机通讯即一对一通讯，主机每次只能与一个分机通讯，主机采用叫号方式与分机通讯，分机采用编码方式，主机和分机叫号成功后，两机即可通讯，主机可向分机发送主机时间和修改后的分机数据，分机也可向主机传送时间、状态和参数;主机接到分机的参数，时间和状态后，可实时跟踪分机的状态，并进行处理、显示等。
2.多机通讯：即主机和多个分机同时通讯，有主机产生红绿灯壮态指令同时发送到各个分机，从而达到时钟同步，通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调的控制方式(也就是实现绿波带)，可同时下载下位机设置参数，从而方便路口信号机的统一管理。
四、联网控制方式功能及特点
1.以太网联网方式
以太网是当今现有局域网采用的最通用的通信协议标准。该标准定义了在局域网(LAN)中采用的电缆类型和信号处理方法。以太网具有传输速度高、兼容性好、应用广泛等方面的优势，支持几乎所有流行的网络协议，其中使用的最广泛TCP/IP协议支持基于异种操作系统的异种网络间的互联，是真正的开放系统通信协议。
2.GPRS无线联网
GPRS城市智能交通控制系统的网络架构分为三个部分，分别是交通管理中心主站、GPRS数据传输终端、现场设备包括车辆检测器、信号控制机、电子警察等。主站主要完成人机交互工作;GPRS数据传输终端完成信息的上送与下发;现场设备主要完成现场交通信息的采集和信号灯的控制等。
