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信号控制系统基于B/S和C/S两种架构，相应的软件界面如图 2 1和图 2 2所示。在B/S架构下，通过浏览器对信号机参数进行管理；在C/S架构下，通过客户端软件对信号机进行管理；两种架构下，提供相同的系统功能。

图 2‑1信号控制系统B/S架构软件界面图

图 2‑2信号控制系统C/S架构软件界面图

图 2‑3信号控制系统体系结构

通过交通信号控制服务器和本地信号控制机，交通信号控制系统实现指挥中心对路口信号机的网络控制。系统通过在线计算，从预先确定的参数集合里选择周期、绿信比和相位差的组合，给予本地控制器协调一致的最大自由度，来执行交通感应功能。系统管理者必要时可通过交警支队管控中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，达到疏导交通的目的。
当系统需要扩充时，可以添加路口信号机到区域管理计算机中进行管理。系统区域管理计算机通过以太网与路口信号机通讯，通讯介质采用点到点光纤。信号控制系统中所有的区域管理计算机都通过一台中央管理计算机进行管理，远程计算机通过连接到中央管理计算机进行远程访问信号控制系统。
交通信号控制系统从体系结构上可分为三个子系统：
 中心子系统：对信号机进行远程管理，路口协调参数的计算。
 通讯子系统：负责数据报文的转发、信号机主动上传数据的保存。
 路口子系统：以安装在路口的信号机为主，执行中心控制层的命令，驱动路口信号灯的亮灭和灯色的转换。
交通信号控制系统从控制结构上可分为三级：
 中心控制级
包含数据库服务器、运算服务器、应用服务器等设备，负责整个系统的协调控制。具体控制功能包括：监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能；可挂接交通诱导系统的接口；系统提供全汉化控制界面，实现人机对话。
 区域控制级
包含通讯服务器和算法服务器等设备，负责和区域内信号机通讯以及区域内部的协调控制。具体控制功能包括：对路口交通信号进行协调控制，实现区域协调、干线协调等基本控制功能；具有行人过街管理、公交车辆优先、VIP绿色通道、警卫路线设定、指定相位、模拟手动等特殊控制功能；对路口外部设备（交通信号机、车辆检测器等设备）的工作状态和故障情况进行监视和控制；对采集上来的交通流量进行数据纠错，并进行统计分析处理；系统提供全汉化控制界面，通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预。
 路口控制级
主要设备为集中协调式信号机，负责单个路口的控制。具体控制功能包括：控制路口交通信号灯，可实现单点自适应、无电缆线控、感应控制、多时段控制、黄闪、非机动车及行人控制等单点控制功能；可以采用通讯方式控制路口倒计时显示器，倒计时显示器可全程倒显，每秒显示一次；接收处理来自车辆检测器（包括地感线圈、微波检测器和视频检测器等）的交通流信息，并定时向区域控制计算机发送；接收处理来自区域控制计算机的命令，并向区域控制计算机反馈设备工作状态和故障信息。
为了便于指挥中心值班人员实施系统监视，用户客户端具备区域控制级的操作和显示功能，并由中心控制级分配相应管理权限，可对路口控制参数进行调看、设置、人工干预和交通信息查询,并监视系统实时状态。
中心控制级可控10个以上区域控制级，单个区域控制级可控150个路口控制级。整个体系灵活，扩展性强，兼容性好。控制结构分级层次如图2-2所示。

图 2‑4控制结构分级层次图